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| 【噪聲】港鐵西港島線工程采用水緩沖爆破技術有效減低噪音 |
| （時間:2010/9/30 15:50:07） |
港鐵西港島線將于2014年竣工，建造工程正火速進行。港鐵表示，西港島線沿線地區民居密集、交通繁忙，惟部分車站及隧道工程需要采用炸藥爆破。為減輕工程對居民的影響，港鐵將首次采用新爆破技術，用水作為緩沖，減少爆破時生成的沙塵及噪音。同時，香港大學站工程也會用長達450米的全封閉式輸送帶，運送工程生成的泥石，以紓緩區內地面的交通負荷。
據香港文匯報報道，港鐵西港島線由上環延伸至堅尼地城，預計將在2014年投入服務。港鐵高級建造工程師(土木)林偉德表示，西港島線西營盤站建造工程，需要于佐治五世紀念公園開挖一個直徑12米、深60米的臨時豎井，以便日后開展地底車站建造工程。由于工地附近，民居密集，加上公園是區內晨運客的聚腳地，為免爆破工程影響居民生活，早于工程招標期間，便考慮引入用水作為緩沖的爆破技術。
他解釋，以往爆破工程會用沙包及舊車胎作緩沖，但容易激起沙塵，爆破聲音較大；新技術則可有效減低震動、聲音、沙塵等影響。爆破工程由今年8月初展開，每周會有2至3次爆破，每次歷時2秒，預計整個豎井爆破工程于下月下旬完成。港鐵又耗資1,000萬元，在爆破工地上建造一個面積約800至900平方米、高18米的巨型隔音罩，將能減少30分貝聲浪。
另外，為減輕區內地面交通負荷，港鐵工程人員又會利用密封式輸送帶，把興建香港大學站生成的泥石直接運送至西區貨物起卸區的卸泥口，再經海路運走泥石，省卻逾千架次運泥車進入該區的需要。
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